雑記帳 Archive

８月２５日は満月でした。

８月の満月は２０１０年で一番小さい大きさの満月です。

ちなみに２０１０年の一番大きく見える満月は１月。

８月の満月は１月と比べると、見かけ上、１２％程度小さく見えています。

これは月の軌道が楕円であること、楕円である故、近地点と遠地点があるためです。

来年2011年の最も大きく明るい満月は3月19日、最も遠く小さい満月は10月12日に見ることができます。

大型連休を取得する「祝日法改正案」が、今国会にも提出されるそうです。

憲法記念日など記念日自体は変えないそうなので、これ以上、休みを増やしてどうする。

単に役人の休みを増やしたいだけ？（官公庁や公立学校は休みになる）

年休の取得日まで法律で決めてどうするのかね。

システム屋として、休日カレンダーがどうなるのか気になるところです。

銀行の営業日が地域ごとに異なると、振込もできない。

開花ピーク（秋季は10月末～11月初旬が開花ピーク）は過ぎましたが谷津バラ園の紹介です。

谷津バラ園は1982年12月21日に閉園した谷津遊園（やつゆうえん；京成電鉄運営）の施設内バラ園が習志野市運営として引き継がれ、営業しています（1988年5月に新装開園）。

谷津バラ園の概要

• 住所：千葉県習志野市谷津
• アクセス：京成谷津駅下車徒歩5分
• 営業時間：9時～18時（5月1日～6月30日）、9時～17時（7月1日～9月30日）、9時～16時30分（10月1日～翌年4月30日）
• 休園日：毎週月曜日（月曜日が祝祭日の場合は、その翌日休園）、12月28日～1月4日（年末年始休園） 、但し、5月・6月・10月～11月15日休園なし 
• 入園料：大人360円（シーズン、年齢により異なります）

管理棟方面を撮影しました。全体の6６割程度の敷地を撮影しています。

10月初旬の撮影のため、バラの開花率も20～30％程度の頃です。

巷では青いバラがニュースになっていますが、デジタルカメラのホワイトバランスを調整し、青いバラに挑戦してみました。

バラ園の面積は12,600㎡。

700種類、7,000株の世界各国のバラを楽しめます。

2009年10月17日、第８６回東京箱根間往復大学駅伝競走（箱根駅伝；2010年1月2日、3日）の予選会が実施され、出場校が決定しました。

第８６回大会は２０校が出場します。予選会は１１の出場枠をめぐり争われました。

選考方法は、各校上位１０名の合計タイムによりまず８校を選び、続く３校については、関東インカレ（学生陸上競技対校選手権大会）の成績に基づくポイント制との併用により選ばれました。

第８６回東京箱根間往復大学駅伝競走は、第８５回箱根駅伝のシード校に加えて、１９校（＋関東学連選抜チーム）が出場します。

クリックすると大学周辺の地図と大学周辺の宿泊施設（ホテル・旅館）を案内します。

1. 東洋大学
2. 早稲田大学
3. 大東文化大学
4. 中央大学
5. 山梨学院大学
6. 日本大学
7. 明治大学
8. 中央学院大学
9. 駒澤大学
10. 東京農業大学
11. 上武大学
12. 日本体育大学
13. 帝京大学
14. 城西大学
15. 専修大学
16. 青山学院大学
17. 東海大学
18. 亜細亜大学
19. 法政大学

1.～8.は第８５回箱根駅伝のシード校、9.～16.は予選会通過上位8校（タイム順）、17.～19.は予選会タイムと関東インカレのポイント制で選抜。（日本体育大学はシード校を辞退後、予選会で復活）

２００９年３月２０日、およそ半世紀の時間を経て、阪神電気鉄道（阪神）の西九条駅と近畿日本鉄道（近鉄）の近鉄難波駅（大阪難波駅に改称）を接続する路線が開業します。

現在の阪神の西大阪線（尼崎駅－西九条駅）を近鉄難波駅まで延伸し、尼崎駅－大阪難波駅（近鉄難波駅を改称）を阪神なんば線（西大阪線の区間も含め、阪神なんば線と改称）として開業します。

阪神なんば線の沿線には、ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（西九条駅にてＪＲゆめ咲線とを乗り継ぎ）、大阪ドームなどがあり、これらの施設へのアクセスが非常に便利になります。

開業後は、阪神電気鉄道及び近畿日本鉄道により、大阪難波駅を介して阪神三宮駅～近鉄奈良駅間（約65.2km）を最長とする相互直通運転を行う予定であり、阪神・阪奈間の広域的な移動の利便性も向上します。

阪神なんば線の路線図と駅周辺の宿泊施設はこちら。

阪神なんば線の駅は、

• 尼崎駅
• 大物駅
• 出来島駅
• 福駅
• 伝法駅
• 千鳥橋駅
• 西九条駅
• 九条駅（大阪市営地下鉄：中央線）
• ドーム前駅（大阪市営地下鉄：長堀鶴見緑地線）
• 桜川駅（大阪市営地下鉄：千日前線、南海電気鉄道：高野線）
• 大阪難波駅（近畿日本鉄道：難波線と直通、大阪市営地下鉄：御堂筋線・四つ橋線・千日前線、南海電気鉄道：南海本線・高野線、ＪＲ：関西本線）

計画ではあるが、近鉄は数年後の運行をめどに国内最長の約２５０キロ（三重県・伊勢志摩と兵庫県姫路市）を走破する特急の実現に向けて踏み出すようだ。

ただ、現在の近鉄特急は自動列車停止装置（ＡＴＳ）が他社路線に対応しておらず、大幅な改造や新型車両の導入が不可欠など、いろいろな課題があるようであるが、実現に向けて頑張ってもらいたいと思う。

個人事業主として給与支払報告書、源泉徴収票の提出が必要になったので所在地の千葉市美浜区役所に行ってきた。

区役所のフロア案内に「課税課」「納税課」があり、「納税」だと思い「納税課」の窓口に行った（市役所の言葉は役所の立場で考えるべきで、今回は「課税課」の窓口が正しかった）。

窓口が違うため、窓口の年配のお姉さんと１分間の不毛のやりとりをしてしまい、結果的に窓口が間違っていたことに気がつき、「市民税の窓口」（課税課とも言わなかった）ですと鼻で笑ったような言い方をされた（のような気がした）。

結果的に「課税課」の窓口で難なく入手できたが、苦言をいくつか。

「課税課」の窓口には用紙の束が積まれており、入手に訪れる人は相当数いるはずと思われる。

給与支払報告書、源泉徴収票の提出期間が毎年１月末であることを想定すると、

• フロア案内に用紙の入手案内を掲示してもよいのではないか（１月限定）
• 同じフロアの窓口であれば、「給与支払報告書の用紙の入手」と伝えているのであるのだから、窓口を速やかに案内してもようのではないか。1分間の不毛のやりとりは不要。
• 今回は「納税課」の窓口のひとは「給与支払報告書」を知らなかったようであった（知らないふりをしたのか？）。１月（もしくは１２月）は用紙の入手に訪問する人は多いはずであり、関連部署の窓口のひとにはその程度の勉強はしてもらいたいと思う。千葉市美浜区役所の「課税課」「納税課」の窓口は隣り合わせであり（10mと離れていない）、情報の共有ができていないことに唖然とさせられる。

不景気風が吹き荒れ、今後は税収の落ち込みが予想される。行政サービスの体たらく、危機感がないのかと思った1日であった。わざわざ納税の手続きに行くのが馬鹿馬鹿しくなった。

新サイトの開発を「PHP+MySQL」の組み合わせで作業を進めています。

着手後、約１週間が経過しました。

８本（１２画面）、サブプログラム５本のコーディングが完了しました。

MySQLの参照・更新レベルの疎通テストまでは完了していますが、SRはこれからです。

日々、仕様（構想）は膨らんでしますが、1ヶ月を目処に完成させたいと思います。

PHP言語の癖もつかみましたので、開発も加速できると思います。

鴨の季節になりました。

習志野親水護岸近くの海岸沿いを散歩していたところ黒い帯のような景色が見えました。

目を凝らして眺めると渡り鳥の大群でした。

ざっと渡り鳥の大群はざっと1kmの長さにもなり、数万羽、もしくは10万羽以上の渡り鳥が羽を休めているようです。

群れの中にもやんちゃ坊主がいるらしく、群れから離れて周りの様子を伺っているようです。

漂着物（近くの川からの流された老木？）が海岸に打ち上げられています。何かもの悲しいですね。

静岡空港（しずおかくうこう）は、2009年3月開港予定の静岡県島田市と牧之原市の境に建設中の第三種空港（地方管理空港；国際航空輸送網又は国内航空輸送網を形成する上で重要な役割を果たす空港）です。

国の完成検査目前に滑走路西端の区域内にある未買収地に航空法の高さ制限を超える立ち木などがあることが判明し、暫定的に滑走路を短くする工事を行うことになったため、最大4ヶ月の延期に至ったようです。

静岡空港への乗り入れ予定として、

• 静岡－札幌路線×1日1往復、静岡－福岡路線1日3往復（日本航空グループ）
• 静岡－札幌路線×1日1往復、静岡－沖縄路線1日1往復（全日空グループ）
• 静岡－成田路線（便数未定）、静岡－仙台路線（便数未定）（フジドリームエアラインズ；2008年6月設立）
• 静岡－ソウル（仁川国際空港）×1日1往復（アシアナ航空）
• その他、上海、北京、香港、台湾の路線が検討中

年間106万人の利用者を計画しているが、乗り入れ確定便の搭乗率が100%であっても計画の利用者に遠く及ばず、さらに今回の開港延期により、厳しいビジネスが予想され、前途多難なようです。

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静岡空港から近いホテル・旅館情報はこちら。
国内線時刻表はこちら。
国際線時刻表はこちら。

航空機利用時の燃油特別付加運賃（燃油サーチャージ；Fuel Surcharge）は、航空機の燃料となるジェット燃油（原油）の価格に追随する（アジア地域ではシンガポール市場のケロシン価格を指標としている）、運賃とは別料金で上乗せして徴収される料金のことです。

昨今のジェット燃油の高騰により、運賃4万円に対して、燃油サーチャージの料金が3万円など、燃油サーチャージの負担が大きくなってきている。

国際線の場合では、航空運賃は二国間の協定で定められることが一般的なため、通常燃油サーチャージ料金については通常双方の航空会社間で調整した後、政府に対して申請、認可されるされる。このために燃油サーチャージは合理的な料金と思われているが、果たしてそうであろうか。

燃油サーチャージは次のような矛盾点を含んでいると思う。

• 燃油サーチャージは飛行距離に比例していない。

最新の航空機は一人の大人を100kmを輸送するのに必要な燃料は3リットル程度と言われている。

燃油サーチャージは路線ごとに設定されていなく、方面別に設定されているため、区間によっては負担が大きくなるのである。さらに搭乗率も加味されていないので、人気の高い路線の利用者にはさらに割高に感じると思う。

• 燃油サーチャージは大人も子どもも同じ。

座席を使用しない幼児を除き（幼児も座席を予約するとチャージされる）、大人も子どもも同じ料金が設定されています。

このためにハワイに親子４名で旅行する場合は、諸経費（空港使用料）を含めると、運賃とは別に２０万円程度（2008年10月時点）の料金がかかり、その負担は非常に大きい。

• 燃油サーチャージは座席クラスに関係なく同じ。

ファーストクラス、ビジネスクラス、エコノミークラスに関係なく、燃油サーチャージは同じであるため、運賃の安いエコノミークラスの利用者にとっては負担割合が大きいのである。

持ち込み可能な手荷物、対応する乗務員の比率、座席面積を考えると、応分の負担割合があっても構わないと思うが。

• 日本国内の国内線には燃油サーチャージは設定されていない。

国内線には燃油サーチャージは、徴収料金（距離にもよるが1000円程度）に比して徴収コストがかかるため（航空券の販売経路が多様で徴収機会がないのであろう）、設定されていないと考えられる。

国内線の年間旅客数が約１億人（国内航空会社の合計）、国内線と国際線の有償旅客キロ（飛行距離と旅客数の積数）はほぼ同じであることを考えると、国際線の利用者は必要以上の負担を強いられていると考えられる。

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国内線時刻表はこちら。

国際線時刻表はこちら。

2008年10月18日、第８５回東京箱根間往復大学駅伝競走（箱根駅伝；2009年1月2日、3日）の予選会が実施され、出場校が決定しました。

第８５回大会は記念大会となるため、史上最多の２３校が出場します。予選会は１３の出場枠をめぐり争われました。

選考方法は、各校上位１０名の合計タイムによりまず１０校を選び、続く３校については、第８７回関東インカレ（学生陸上競技対校選手権大会）の成績に基づくポイント制との併用により選ばれました。

第８５回東京箱根間往復大学駅伝競走は、第８４回箱根駅伝のシード校に加えて、２２校（＋関東学連選抜チーム）が出場します。クリックすると大学周辺の地図と大学周辺の宿泊施設（ホテル・旅館）を案内します。

1. 駒澤大学
2. 早稲田大学
3. 中央学院大学
4. 亜細亜大学
5. 山梨学院大学
6. 中央大学
7. 帝京大学
8. 日本大学
9. 東洋大学
10. 城西大学
11. 東京農業大学
12. 上武大学
13. 日本体育大学
14. 拓殖大学
15. 神奈川大学
16. 東海大学
17. 専修大学
18. 明治大学
19. 大東文化大学
20. 国士舘大学
21. 順天堂大学
22. 青山学院大学

1.～9.は第８４回箱根駅伝のシード校、10.～19.は予選会通過上位10校（タイム順）、20.～22.は予選会タイムと第８７回関東インカレのポイント制で選抜。

生活リズムとは、一日のサイクルのことを言います。ウィキペディア（Wikipedia）によると「人間の身体は外的刺激（光の明暗、社会的な刺激）により生活リズムを刻んでいる」とのこと。

時差ぼけをすることにより生活リズムに同期のずれが生じ、長距離の旅行から帰ってきた次の日などに仕事中にパソコンの前で寝てしまったりという状況になってしまうわけです。

時差ぼけを経験したことのある人はその「薬」がどれだけ驚異的なものか知っていることでしょう。

個人差はありますが、一般的に時差ぼけの回復には、飛行機で1つのタイムゾーンを越えた場合は1日を要すと言われています。

数多くの治療薬が出回っていますが、どれも効果的だとは言えないのが事実です。

しかしながら、誰にでもできる時差ぼけの症状を最小限におさえる方法があります。

1. ローカルの料理を食べ就寝時間を決め、新しい日課をつくること。
2. 食べ過ぎに注意すること。少なめの食事をより多く取るようにし、たくさんのフルーツや野菜も摂取するように心がける。
3. 出発前には、必ず十分な睡眠を取ること。
4. 旅行中、また旅行から帰ってきた後も、出来るだけ運動をすること。
5. もしも睡眠薬を使用するのであれば、使いすぎないようにすること。使用期間は長くて2日まで。
6. 飲み過ぎに注意すること。（おそらくこの最後の項目に関しては一番大変かと思われますが。。。）

これらは時差ぼけを出来るだけ早く解消し、帰ってきて自分のデスクにうつ伏せになりイビキをかくなんてことを防止する、あくまで時差ぼけを最小限におさえる対策ですので、これらを実行したからといって時差ぼけにならないということではありませんが、どうぞお試しあれ。

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アップグレードを望んでいますか？

一度その良さを体験してしまうと、次回からも同じサービスを味わいたくなってしまうほどです。

もしも無料でアップグレードのチャンスで、一度だけでもあの雰囲気を味わいたい！！という人のためにいくつかの提案を並べてみました。

• 服装は清楚な装いを心がけること！

長期のフライトのときは、スウェットのパンツやパーカーを着てリラックスするほうが確かに楽ではあります。ですが、実際のところ航空会社としてはファーストクラスに適した見た目のお客様をファーストクラスに乗せることを望むわけであり、ジーンズやロック系の激しいシャツはしまい込むように。

• 特別な日や行事をうまく活用すること。

もしも、その日があなたのお誕生日、ハネムーン、何かに関する記念日であれば、利用される旅行代理店に事前に伝えておくべし。

• フリークエント・フライヤーの会員になること。

ほとんどの場合、申し込みは無料で出来ます。空港会社はよく利用するお客様に対してはより優れたサービスを提供してくれるものです。

• 笑顔を持って接すること。

驚くほどに笑顔には秘めた力があるもので、出会う人全員にはきちんとした態度で接し、さらにその人との距離が縮まるようフレンドリーに。（決してストーカーのようになるという意味ではなく、礼儀正しい会話をしましょう、ということです。）相手にとって好印象を与えることが出来ると、チャンスが到来してくる確率も高くなります。

Story by Agoda Company, http://www.agoda.jp

Agoda (http://www.agoda.jp　) は、アジアでどこよりも安い料金を提供しているオンラインホテル予約専門の会社です。

Agoda は米Priceline.com (Nasdaq:PCLN) のグループ会社として、アジアで8,290のホテル、世界中で49,700以上ものホテルとネットワークを構築しています。約300人のスタッフが、ビジネス客と観光客に最高なホテルの予約を提供できるよう、現地の知識とコネクションを独自に活用し一流の予約サービスを提供します。

さらに、Agodaリワードプログラムに参加しているお客様は、宿泊の割引や、貯まったポイントを利用して無料で宿泊することもできます。旅行者に利用可能なホテルを限定するプログラムとは異なり、Agodaリワードプログラムは、いつでも、世界中のホテルに対してポイントが利用できるようになっています。Pacific Asia Travel Association (PATA) のメンバーであり、Agodaはより多くの旅行者に簡単、そしてもっとお手頃なお値段で旅行を促進することを目的としています。

海外ホテル情報はこちらです。

チップする時のポイントは？

恐らく何も知らないままだと、その国の見たことのない色鮮やかな紙幣を手に持って、いくらチップするべきかも分からないまま、妙な笑顔のドライバー、ポーター、ヘアドレッサー、バーテンダー、警察官などを目の前にすることになるでしょう。

チップするにあたってのエチケットは、文化、世代、場所、職業などによっても異なってくるものです。

北アメリカでは、当たり前のようにあちこちで見られるようになっているため、恐らく「チップ専用のボックス」が緊急治療室にでも置かれるような勢いです。

さあ、どこでどうやってチップをするべきか考えてみましょう。

• 事前にリサーチをすること。

中国本土でチップをすると、失礼にあたる場合もあります。

感じの悪い観光客として見られないよう、また少しでも無駄なお金を費やさないでいいように、ガイドブックを読むなりの事前調査をすることをお勧めします。

下記、人気ある国での一般概念を簡単にリストにしてあげてみました。

オーストラリア：一般的にチップは不要です。

北アメリカ：10～20%（15%が一般的なチップの目安です）サービスの良し悪し次第です。もしも、最悪のサービスだった場合には、チップの必要はありません。

中国：チップは不要です。（香港以外）

エジプト：チップの習慣があるため、小銭はできるだけ手元に残すようにしたほうが良いでしょう。レストランやタクシーでは10～20% が一般的です。

フランス：サービス料金として通常15%が請求書に自動的に加算されます。

香港：請求書に一度目を通してください。サービス料金（通常10%）として、レストランやホテルではすでに加算されているケースもあります。タクシーでは香港ドルをそのまま繰り上げした金額を払うと良いでしょう。

マレーシア：一般的にチップは不要です。

タイ：伝統的なチップの習慣はありませんが、今ではチップの習慣が根付いています。多くのレストランやホテルでは請求書にサービス料金として10%加算されている場合があるので、一度請求書に目を通して確認して下さい。タクシーは、メーターを使用した場合、3バーツから5バーツを目安に、また100バーツ以上の距離の場合は10バーツのチップが適当です。

メキシコ：エジプトと似ていて、チップの習慣があるため、小銭は出来るだけ手元に残すようにしておいたほうが良いでしょう。

• 請求書に目を通すこと。

上記にて述べてあるように、レストランやホテルでは、請求書にサービス料金が加算されている場合が多く、スタッフに直接チップを与えると良いでしょう。

• チップに関して確かでない場合は、人に聞くのが一番です。

多くの人が正直に答えてくれます。

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Agoda (http://www.agoda.jp　) は、アジアでどこよりも安い料金を提供しているオンラインホテル予約専門の会社です。

Agoda は米Priceline.com (Nasdaq:PCLN) のグループ会社として、アジアで8,290のホテル、世界中で49,700以上ものホテルとネットワークを構築しています。約300人のスタッフが、ビジネス客と観光客に最高なホテルの予約を提供できるよう、現地の知識とコネクションを独自に活用し一流の予約サービスを提供します。

さらに、Agodaリワードプログラムに参加しているお客様は、宿泊の割引や、貯まったポイントを利用して無料で宿泊することもできます。旅行者に利用可能なホテルを限定するプログラムとは異なり、Agodaリワードプログラムは、いつでも、世界中のホテルに対してポイントが利用できるようになっています。Pacific Asia Travel Association (PATA) のメンバーであり、Agodaはより多くの旅行者に簡単、そしてもっとお手頃なお値段で旅行を促進することを目的としています。

定額小為替は、50円、100円、200円、300円、400円、500円、1000円の7種類の券面で運用されているが、2009年3月に150円、250円など5種類の券面が追加される。

1枚あたりの発行手数料は変わらないが、住民票、戸籍謄本の発行手数料に必要な券面（額面）の追加により購入する枚数が減り、実質値下げになる。

券面の追加ではなく、ＩＴ技術を利用し、任意の金額の発行を可能にできないのかと思う。

この場合は手数料100円も納得できるが。

家庭の電球はエコ対応電球（いわゆる電球形蛍光灯）を使用しているが、コスト面で得か、損かを検証してみた。

電球形蛍光灯は従来の電球と比べて、電球の価格は高いが、長寿命、省電力によってトータルでは安く済むことが多いと言われている。

電球の価格は１００円程度に対し、電球形蛍光灯は数百円～千円程度と、数倍の開きがある（価格は量販店）。

一方、電球形蛍光灯の寿命は８０００時間（電球の８倍）、消費電力は約１／５程度と電球と比較して長寿命、省電力であることがメリットである（寿命、消費電力はメーカの公表値）。

電球形蛍光灯は省電力であることから、得であることは言えるが、コスト的にどの程度、得なのかをシミュレーションしてみた。

電球型蛍光灯の寿命（８０００時間）を使い切った場合の電球の購入コスト（電球形蛍光灯１球に対し、電球は８球の購入が必要；寿命８倍を前提）と電気代を計算すると驚きの結果がでた。

• ４０Ｗ球の場合

電球形蛍光灯：約１，７００円、電球：約５，２００円、約３，５００円のお得

• ６０Ｗ球の場合

電球形蛍光灯：約２，１００円、電球：約７，５００円、約５，４００円のお得

• １００Ｗ球の場合

電球形蛍光灯：約２，９００円、電球：約１２，２００円、約９，３００円のお得

注）電球代は調査時点の最安値を採用、電気代は東京電力の第一段階料金を採用。

寿命８０００時間を前提に計算しているため、１日の使用時間を６～８時間とすると、８０００時間÷６～８時間÷３６５日≒約３年となり、お得金額は３年分と考えてください。電球は、門柱、間接照明、トイレ／風呂場など、使用しているところは多く、１家庭で平均１０球程度を使用していることを考えると、大変お得であることが分かる。

電球交換の際に、電球形蛍光灯の購入を検討してみてください。

１球あたりの価格は高いですがランニングコストを考えると絶対お得かと思います。

本日、ＢＳ－ｉ 放映（5月20日（火） 14:00～15:54）のドラマ「ミステリー・セレクション・東京地検特捜部　教授検事」（地上波の再放送）に運用サイト（ハイパー時刻表＆ホテル情報）のスクリーンショットが放映され、ビックリしました。

元大学教授の検事が、不動産会社から消えた、隠し資産の行方を追うサスペンスドラマのなかで、主人公の検事が容疑者が利用した新幹線の時刻表を確認するシーンに運用サイトの新幹線時刻表のページが利用されていました。

ページの一部はモディファイされていましたが、明らかに当方サイトのページを利用していました。

２カット、１０秒程度の放映でしたが、ビックリです。事前に利用確認の連絡もなく、笑ってしまいました。

いろいろなところで利用して頂き、感謝しております。

戸籍抄本が必要になったので、実家所在の役所に依頼することにした。

郵便で取り寄せることができ、この場合の発行手数料はゆうちょ銀行取り扱いの「定額小為替」を使用することになります。

今回の発行手数料は４５０円。

４５０円の定額小為替はないので、４００円と５０円の定額小為替を購入することになる。

このときのゆうちょ銀行に支払う手数料は１枚に付き１００円。

民営化前は１０円だったが、民営化後は実に１０倍の１００円。

５０円の定額小為替の購入に１００円。

手数料の説明は購入後にあったため、大変驚きました。

購入前に説明があれば、５００円を購入したと思う。

４５０円の場合、手数料込みで６５０円（４５０円＋１００円＋１００円）。

５００円の場合、手数料込みで６００円（５００円＋１００円）。

過払いになるが、コストは安くなる。しかも役所も助かるのでは。

定額小為替の利用者は少ないのか、あまり問題になっていないようだ。

４５０円の定額小為替を用意するなど、実態にあわせた運用をお願いしたい。

５０円に１００円を支払うのは馬鹿馬鹿しい。

新幹線時刻表を更新しました。

３月１５日のダイヤ改正にあわせて新幹線時刻表を更新しました。

今回のダイヤ改正のポイントです。

• Ｎ７００系運転の列車を増発（東海道・山陽新幹線）
• 朝夕の東海道・山陽直通列車を８本増発（東海道・山陽新幹線）
• 東京～広島間の「のぞみ」を毎時３本に増発（東海道・山陽新幹線）
• 東京行きの「のぞみ」が、博多を３０分間隔で発車（東海道・山陽新幹線）
• 全ての列車が品川・新横浜に停車（東海道・山陽新幹線）
• 東京～岡山間の「ひかり」の停車パターンを変更（東海道・山陽新幹線）
• 早朝に仙台発「はやて」を新設（東北新幹線）
• 東京着１９時台の「こまち」を２本に増発（秋田新幹線）
• 夕方の通勤時間帯に「あさま」を増発（長野新幹線）
• 東京～盛岡間「やまびこ」の到着時分を短縮

東海道・山陽新幹線はビジネスユースに配慮した改正と思います。

ただ、「のぞみ」の増発、利便性の向上は、結果的に運賃値上げ（各種割引を考慮しても運賃単価は増加すると思います）に結びつき、また、「ひかり」を対象にした商品（海外からの旅行者を対象にしたレールパス、回数券）が「のぞみ」をりようできないことを考えると、利便性低下に結びつくことになりますので、気になるところです。

中之島線（なかのしません）は２００８年秋に開業予定です。

中之島線の路線図はこちら。

中之島線の開業にあわせて、沿線の駅から近いホテル情報のページをリリースしましたので、ご利用ください。

中之島線は、中之島における鉄道ネットワークの充実と、中之島西部地区再開発の進展に伴い発生する交通需要に対応するため、中之島西部の玉江橋付近（中之島駅）から京阪本線天満橋駅に至る延長約３Ｋｍに建設される全線地下の路線です。２００８年年秋の開業を予定しています。

建設当初は「中之島新線」の仮称でしたが、２００６年１１月１３日に正式路線名が「中之島線」と発表されています。

中之島線は、中之島高速鉄道が建設・保有し、京阪電気鉄道が運用する、上下分離方式を採用しています。

区間は、中之島～天満橋 3.0km。

駅数は、起点・終点駅を含め5駅です。

駅は、中之島駅 → 渡辺橋駅 → 大江橋駅 → なにわ橋駅 → 天満橋駅（京阪本線と直通運転、大阪市営谷町線）

渡辺橋駅～なにわ橋駅の各駅とも既存の地下鉄駅とやや離れていますが、どの駅も300m以内の徒歩圏内です。

なにわ橋駅は、近隣にある「難波橋」（なにわばし）から由来するが、「なんば（難波）」との誤読・混乱を避けるため、ひらがなが採用されました。

朝日新聞社は、2010年代後半の完成を目指す大阪朝日ビル・朝日新聞ビル・新朝日ビル・フェスティバルホールの高層ツインタワーへの建て替えと同時に中之島地下街の整備を進め、渡辺橋駅と肥後橋駅を地下通路で結ぶ計画を表明しています。

中之島路線の駅から近いホテル・旅館・ペンション情報をご利用ください。

リンクシェアより、日本航空（ＪＡＬ）のアフィリエイトが開始されました。

リンクシェアの管理画面の商品別レポートを選択すると販売状況を確認できますが、略号で表記されているため、略号の意味が分からないと、困りますよね。略号について説明します。

略号は、日本航空（ＪＡＬ）が販売する航空券の運賃種別コードのことであり、次のように区分しています。

ＯＷ：大人普通運賃

ＨＲＴ：往復割引

ＦＴ：特便割引１（ワン）

ＦＸ：特便割引７（セブン）

ＳＸ：先得割引

ＢＸ：バーゲンフェア

ＳＨ：シャトル往復割引

ＣＴＮ４：４回回数券

ＳＦ：株主優待割引

ＮＦ：介護帰省割引

ＷＳ：シルバー割引

ＥＤ：受験生割引

ＳＭ：スカイメイト

ＣＨ：小児普通運賃

ＨＦ：身体障がい者割引

ＴＦ：特別乗継割引

ＣＴＫＰ：美ら島きっぷ

ＳＲ：特別往復割引

ＷＫ：離島割引

ＩＲ：離島往復割引

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東京メトロ　副都心線（ふくとしんせん；１３号線）は２００８年６月１４日に開業予定です。

副都心線の路線図はこちら。

副都心線の開業にあわせて、沿線の駅から近いホテル情報のページをリリースしましたので、ご利用ください。

副都心線は、埼玉県和光市の和光市駅から東京都渋谷区の渋谷駅を結ぶ東京メトロの鉄道路線で、正式名称は１３号線副都心線です。

現在、すでに小竹向原駅～新線池袋駅は有楽町線新線として営業を行っており、今回は池袋駅～渋谷駅間を明治通りの下を通る８．９Ｋｍの路線を工事し、渋谷駅まで延伸しました。副都心線は、和光市駅～小竹向原駅は有楽町線の線路を共用することになっています。

東京メトロとしては初めての急行運転が行われ、池袋駅と渋谷駅を１１分で結ぶ計画もあります。

さらに、東武東上線、西武池袋線とも直通するため、両線の駅から新宿や渋谷に一本で行けることになり、利便性が大幅に向上します。

東京メトロでは、今回開通する１３号線（副都心線）の次となる１４号線以降の構想はなく、副都心線が東京メトロとしては最初で最後の新規開業地下鉄路線となりそうです。

なお、２０１２年には渋谷駅から東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線への相互直通運転も決定しています。

副都心線の区間は、和光市～渋谷 20.2km（今回の延伸は、池袋～渋谷 8.9Km）

駅数は、起点・終点駅を含め16駅です。

駅は、和光市駅（東武東上線） → 地下鉄成増駅 → 地下鉄赤塚駅 → 平和台駅 → 氷川台駅 → 小竹向原駅（東京メトロ有楽町線、西武有楽町線） → 千川駅（東京メトロ有楽町線） → 要町駅（東京メトロ有楽町線） → 池袋駅（東京メトロ丸ノ内線、有楽町線、ＪＲ山手線、埼京線、湘南新宿ライン、宇都宮線、高崎線、東武東上線、西武池袋線） → 雑司が谷駅（東京都営都電荒川線） → 西早稲田駅 → 東新宿駅（東京都営大江戸線） → 新宿三丁目駅（東京メトロ丸ノ内線、東京都営新宿線） → 北参道駅 → 明治神宮前駅（東京メトロ千代田線、ＪＲ山手線（原宿駅）） → 渋谷駅（東京メトロ銀座線、半蔵門線、ＪＲ山手線、埼京線、湘南新宿ライン、東急東横線、田園都市線、京王井の頭線）。

千川駅、要町駅は有楽町線のホーム直下に副都心線のホームを設置（構造物は既に完成していたが、副都心線の開業に合わせて整備）。

池袋駅は新線池袋駅を改称。

渋谷駅のホームは、半蔵門線・田園都市線ホームのさらに下方に建設され、半蔵門線渋谷駅同様に、東京急行電鉄管轄になる予定。

副都心線の計画にはないが、大田区では副都心線～東急東横線～東急多摩川線～蒲蒲線（計画線）～京急空港線と乗り入れを行うことで羽田空港アクセスを強化する構想がある。

蒲蒲線（かまかません）とは、1989年に大田区が発表した蒲田駅と京急蒲田駅を連絡する東西鉄道の整備案を基に、大田区などが計画している鉄道路線である。空港連絡鉄道として位置づけられています。ただ、東急と京急は軌間（線路幅）が異なることから直通運転が行えないこと、工事費が巨額になるため費用対効果を期待できるか不明なこと、など課題山積であり、開通には紆余曲折が予想される。

なお、現在大田区役所となっている建物の地下には、鉄道トンネルを建設するための用地が確保されており、そのための用地であることが建物図面にも表記されている、ことは有名な話。

副都心線の駅から近いホテル・旅館・ペンション情報をご利用ください。

横浜市営地下鉄　グリーンライン（４号線：横浜環状鉄道）は２００８年３月３０日に開業します。

グリーンラインの路線図はこちら。

グルーンラインの開業にあわせて、沿線の駅から近いホテル情報のページをリリースしましたので、ご利用ください。

グリーンラインは、横浜市交通局が中山駅～日吉駅間に建設した路線です。丘陵を通ることからグリーンラインと命名されました。

ＪＲ横浜線　中山駅から港北ニュータウンを横断して日吉駅で東急東横線へつながる路線のため、現在田園都市線を利用する中山・鴨居付近と港北ニュータウンの通勤客が日吉経由で東横線の利用に変わる効果が、期待されています。

車両は接地式リニアモーター駆動方式が導入され、最高速度は８０km/hでリニア式地下鉄では最高速度です。

区間は、中山～日吉 13.0km。

駅数は、起点・終点駅を含め10駅です。

駅は、中山駅（ＪＲ横浜線と接続） → 川和町駅 → 都筑ふれあいの丘駅 → センター南駅（横浜市営地下鉄ブルーラインと接続） → センター北駅（横浜市営地下鉄ブルーラインと接続） → 北山田駅 → 東山田駅 → 高田駅 → 日吉本町駅 → 日吉駅（東急目黒線と接続）。

センター南駅とセンター北駅間は、横浜市営地下鉄ブルーラインとグリーンラインの路線が並走しています。

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おおさか東線は２００８年３月１５日に部分開業します。

おおさか東線の路線図はこちら。（注：今回は片町線の放出駅と関西線の九宝寺駅の約９Ｋｍの部分開業ですが、路線図は２０１２年開業の新大阪駅と放出駅間の計画路線も含んでおります）

おおさか東線の開業にあわせて、沿線の駅から近いホテル情報のページをリリースしましたので、ご利用ください。

おおさか東線は貨物路線（城東貨物線）を改良・旅客線化し、新大阪駅から九宝寺駅の間を旅客営業する鉄道路線です。路線名が決定するまでは大阪外環状線（おおさかそとかんじょうせん）の仮称で建設が進められていました。

城東貨物線の旅客線化は１９５０年代頃から構想されていました。しかしながら、都心部を迂回する路線のため、旅客需要が見込めず、国鉄時代は財政難から後回しにされ、なかなか着工されませんでしたが、紆余曲折の後、ようやく部分開業の運びとなりました。

吹田市南部から大阪市南東部にかけて南北に通り、各場所に設置される駅のほとんどで同市中心部から放射状に延びる各鉄道路線（大阪市営地下鉄中央線、近鉄奈良線、近鉄大阪線）と連絡する路線となります。

今回の部分開業の区間は、放出～久宝寺間。

駅数は、起点・終点駅を含め７駅です。

駅は、放出駅（ＪＲ片町線と接続） → 高井田中央駅（大阪市営地下鉄中央線と接続） → ＪＲ河内永和駅（近鉄奈良線と接続） → ＪＲ俊徳道駅（近鉄大阪線と接続） → ＪＲ長瀬駅 → 新加美駅 → 久宝寺駅（ＪＲ関西本線と接続）。

「ＪＲ」の付く駅名が３つ連なっています。このうち、ＪＲ河内永和駅とＪＲ俊徳道駅はそれぞれ、近鉄の河内永和駅、俊徳道駅に近接した場所に設置されるが、ＪＲ長瀬駅については近鉄の長瀬駅とは異なる場所に設置されます（直線距離で約７００ｍ）。また新加美駅は関西本線の加美駅とは至近距離（徒歩３分程度）ですが、乗換駅ではないので注意が必要です。

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日暮里・舎人ライナー（にっぽり・とねりライナー）は２００８年３月３０日に開業します。

日暮里・舎人ライナーの路線図はこちら。

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日暮里・舎人ライナー（にっぽり・とねりライナー）は、東京都交通局が運営する路線で、ゆりかもめなどと同じ「新交通システム」です。

東京都荒川区の日暮里駅と足立区の見沼代親水公園駅を結ぶ新交通システム路線により、鉄道がなく不便な足立区西部地区が便利になると思います。

区間は、日暮里～見沼代親水公園 9.7km。

駅数は、起点・終点駅を含め13駅です。

駅は、日暮里駅（ＪＲ山手線、ＪＲ京浜東北線、ＪＲ常磐線、京成電鉄と接続） → 西日暮里駅（ＪＲ山手線、ＪＲ京浜東北線、地下鉄千代田線と接続） → 赤土小学校前駅 → 熊野前駅（都電荒川線と接続） → 足立小台駅 → 扇大橋駅 → 高野駅 → 江北駅 → 西新井大師西駅 → 谷在家駅 → 舎人公園駅 → 舎人駅 → 見沼代親水公園駅。

日暮里・舎人ライナー路線の駅 から近いホテル・旅館・ペンション情報をご利用ください。

自宅が幕張新都心に近いこともあり、週末は運動不足解消を兼ねて、幕張新都心周辺を歩いております。

幕張新都心が計画されたとき（幕張新都心地区はもともとは埋め立て地）、現在の千葉みなと駅まで運転している千葉都市モノレールを海浜幕張を経由し、幕張本郷駅まで延伸する計画があったことをご存じでしょうか。

延伸計画そのものは京葉線の開通により消滅してしまっています。

海浜幕張駅から幕張本郷駅をつなぐ道路は、片側２車線の４車線と広い道路です。

これは、モノレール設置を意識した構造であり（モノレールは道路沿いに建設されることが多いが、道路の基準がいろいろと決められている）、特に中央には緑地帯が設置されています。当然、モノレールを建設するのであれば、緑地帯を利用することになります。

幕張新都心ビル群への入口は2階が標準になっているが、これはモノレールの開通を想定していると思われます。

モノレールが３階、人の流れを２階、車の流れを１階と分離できるからです。

現在は幕張本郷駅と幕張新都心地区とはバス運行で大量のサラリーマンの送迎をまかなっているが、いずれ破綻すると思われます。

新しい交通システムの導入を検討されているが、遅々として進んでいない。今後の発展を楽しみにしています。

10年後か、20年後か、そのころには住んでいないかも知れないが。

運動不足解消を目的に毎日、散歩しています。

自宅周辺は公園が多く、目を楽しませてくれます。

税務署より青色申告決算書と決算説明会等日程表が郵送されてきました。

１年が経過するのは早いものです。

国会は相変わらずのようですが、税金を有効に使っていただきたいものと思います。

決算説明会に参加し、準備を進めたいと思います。

アフィリエイトマーケティング主催の第七回　アフィリエイトカンファレンスに参加しました。

アフィリエイトカンファレンスは2007年11月17日、ベルサーユ神田にて開催されました。

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アフィリエイトネット　ブログを開設しました。

アフィリエイト情報と運営サイト情報をこのブログで発信したいと思います。

また、ブログツールとして、Ｍｏｖａｂｌｅ　Ｔｙｐｅを勉強したいと思います。